5月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國汽車整車出口231.2萬輛，同比增長40.9%；整車進口9.7萬輛，同比增長僅為2.6%。其中，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長116.3%，占汽車出口總量的41.2%。
全球范圍內(nèi)，新能源正成為核心增長點。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）秘書長崔東樹披露，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2026年一季度新能源滲透率達20.2%。
國產(chǎn)高端新能源車型正憑借智能駕駛、智能座艙以及電動化體驗的體系化優(yōu)勢，快速搶占海外市場。崔東樹發(fā)文稱，2026年一季度中國新能源乘用車世界份額為61%，雖較2025年68%的高點有所回調(diào)，但仍維持絕對主導(dǎo)地位。
從出口流向來看，崔東樹在文中表示，2026年一季度中國新能源汽車出口總量排名前10的國家分別為巴西、比利時、英國、阿聯(lián)酋、意大利、澳大利亞、德國、泰國、西班牙、韓國，以南美洲、歐洲、中東和東南亞為主要增量區(qū)域。
近年來，頭部車企紛紛在海外建廠，中國汽車出海從“賣產(chǎn)品”向“建生態(tài)”加速轉(zhuǎn)變。比亞迪已在泰國、烏茲別克斯坦、巴西三地工廠投產(chǎn)，合計年產(chǎn)能超30萬輛，并推進匈牙利、馬來西亞等地產(chǎn)能布局；奇瑞在巴西、印尼等地建有工廠，并計劃在西班牙落地歐洲首個生產(chǎn)基地。
除生產(chǎn)基地外，研發(fā)中心的海外落地也在提速。2026年4月，奇瑞汽車正式宣布啟用歐洲運營中心，并同步啟動奇瑞西班牙研究院；吉利在德國法蘭克福、瑞典哥德堡、英國考文垂等地建有全球五大工程研發(fā)中心，其中，吉利德國全球研發(fā)中心聚集了23個國家的150名頂尖工程師；小米汽車、小鵬汽車和零跑汽車都在德國慕尼黑設(shè)立了歐洲研發(fā)中心。
影響力研究院品牌與IP委員會副主任高承飛指出，中國全產(chǎn)業(yè)鏈出海的核心價值在于繞過貿(mào)易壁壘、鎖定長期利潤并深度嵌入當?shù)亟?jīng)濟。海外建廠能規(guī)避25%以上的關(guān)稅成本，本地化生產(chǎn)還可享受區(qū)域貿(mào)易協(xié)定紅利；研發(fā)中心貼近市場，可縮短產(chǎn)品迭代周期，精準捕獲本地需求。
不過，全產(chǎn)業(yè)鏈出海也面臨多重挑戰(zhàn)。高承飛表示，除合規(guī)成本和地緣風險外，文化與管理磨合不容忽視，中國車企擅長的快節(jié)奏決策和垂直整合模式，在歐洲或拉美可能水土不服，本地化人才梯隊建設(shè)遠慢于產(chǎn)能擴張速度。
展望未來，高承飛指出，汽車出海競爭焦點將從“性價比”轉(zhuǎn)向“技術(shù)標準主導(dǎo)權(quán)”與“生態(tài)閉環(huán)能力”。上半場比的是三電成本與智能化配置，下半場則看誰能定義充電接口標準、智能駕駛數(shù)據(jù)協(xié)議乃至能源網(wǎng)絡(luò)規(guī)則。（北京商報記者 方彬楠 實習(xí)生 蘇洋）
（責任編輯：蔡文斌）
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