大國重器再落一子！2026年3月20日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在上海順利出塢。從首艘“愛達·魔都號”到“愛達·花城號”，我國再次擦亮大型郵輪這顆造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。
同樣是這一船塢，2023年6月6日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”從這里出塢，實現(xiàn)了國產大型郵輪從“0”到“1”的歷史性突破。
“與首制船相比，第二艘國產大型郵輪更大、更綠色、更智能！”國產大型郵輪項目現(xiàn)場總指揮兼總設計師陳剛用三個“更”，概括了“愛達·花城號”的特點。
從2022年8月8日開工建造，到2026年3月20日出塢，第二艘國產大型郵輪已具備航行能力，整體建造進度超94%，其與首艘國產大型郵輪相比建造周期縮短了8個月、國產化配套率提高了5個百分點。
為什么說它更大、更綠色、更智能？
它的總噸位比首制船增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米；新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原系統(tǒng)，讓航行更加環(huán)保；還將在整船的智能控制系統(tǒng)和船艙的公共空間里融入AI元素，豐富旅客的體驗場景。
記者走進正在緊鑼密鼓進行內部裝飾的“愛達·花城號”看到，可以容納千人的大劇院，裝置有觀光環(huán)形梯的水上樂園，還有能為旅客提供精釀啤酒的啤酒花園……船上的公共空間更大了，露天甲板更開闊，購物空間也更充裕，這些都是根據“愛達·魔都號”上的旅客反饋，優(yōu)化的設計布局。
曾登上“愛達·魔都號”的塞爾維亞旅客菲利蒲說：“中國制造的大型郵輪，搭載了許多高新技術成果，又能看到很多中華文化的裝飾，給人不同凡響的體驗。”
短短數(shù)年間，有誰預料到，國產大型郵輪實現(xiàn)從“1”到“優(yōu)”的躍遷？
在上海外高橋造船公司，已初步構建起“1家總裝企業(yè)+100家總包商+1500家供應商”的郵輪生態(tài)圈，鏈主帶動整個供應鏈本土化水平和合作水平提升。
“愛達·花城號”上，劇場等關鍵系統(tǒng)首次由國內供應商參與完成替代，材料和工程包也逐步實現(xiàn)本土化。“未來十年，我們將通過3艘至5艘國產大型郵輪的持續(xù)建造，不斷提高國產化配套率?！标悇傉f。
愛達郵輪產品與客戶體驗助理副總裁國佳介紹，“愛達·花城號”在內部裝飾、餐飲設計、文化演藝方面會充分考慮國內消費者的習慣，將為旅客帶來“更秀美、更科技、更中國”的郵輪消費體驗。
郵輪產業(yè)具有1:14的帶動效應。
建造一艘郵輪，不僅能夠推動船舶修造、郵輪母港、商貿零售、金融服務等產業(yè)鏈發(fā)展，甚至能促進酒店、文旅、娛樂等相關領域的轉型升級。
中旅集團相關負責人表示，隨著國產大型郵輪的陸續(xù)交付，將進一步豐富優(yōu)質郵輪產品的供給，推動中國加快成為全球郵輪市場重要的增長極和核心市場。
上海海事局船舶交通管理中心主任張鳴鳴說，圍繞郵輪產業(yè)發(fā)展需求，港航服務、口岸通關和綜合保障體系等不斷優(yōu)化，促進了高端航運資源不斷集聚。
當日，中國旅游集團有限公司與中國船舶集團有限公司在上海正式簽署《大型郵輪新造船項目合作備忘錄》，形成“2艘實船+1艘選擇船”的合作框架。簽約雙方在批量化建造之外，還要開啟系列化運營的合作。
首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”自2024年1月1日開啟商業(yè)首航至今，已服務近69萬名中外旅客，掀起一波郵輪經濟的浪潮。
為什么命名“花城”？
首艘國產大型郵輪命名“愛達·魔都號”，以上海為母港；“愛達·花城號”計劃于2026年底交付后布局廣州南沙郵輪母港，因此以廣州別稱“花城”命名。
從上海到廣州，從“魔都”到“花城”，國產大型郵輪的命名與布局，見證的不僅是船舶制造的突破，更是中國城市功能的升級。
大型郵輪也是國際交流、合作的平臺。陳剛說：“我們將持續(xù)推進國際合作，集納各方的智慧成果、增進交流合作，共同推動大型郵輪建造、運營更加貼近市場、服務旅客需求?！?/p>
從“造出一艘船”到“構建一套體系”，從“一艘船”邁向“一支船隊”，中國大型郵輪的實力進階，勾畫出大國制造駛向深藍的全鏈條圖景。
據新華社
（責任編輯：梁艷）
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